前言：滬昆高鐵湖南段將于今年12月份全線建成通車。到時，全省除常德、益陽、張家界、湘西土家族苗族自治州之外，其他10個市均通高鐵。隨著經濟發(fā)展，高鐵正以其獨特的優(yōu)勢迅速獲得發(fā)展空間。在高鐵快速發(fā)展的背景下，公路客運在綜合交通運輸體系中所占比例及影響力也正在改變。高鐵在改變人們日常出行習慣的同時給公路客運帶來了前所未有的巨大挑戰(zhàn)。根據國家《綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃》，未來幾年，國家將投資更多的資金來建設發(fā)展高速鐵路，公路客運今天遇到的挑戰(zhàn)剛剛開始，未來的發(fā)展之路何去何從？　

      高鐵對公路客運帶來的沖擊

      高鐵在中國僅用6年就走完了發(fā)達國家30年的高鐵研發(fā)之路，這個令世界震驚的速度讓廣大公路客運企業(yè)“有點懵”。眾所周知，長期以來我國的鐵路列車時速低、路網密集度低的特點讓公路客運發(fā)展可謂如魚得水，客源飽和、經濟利益有一定的保證。然而，近十年來我國鐵路先后經過7次大的提速和高鐵的運營，讓公路客運一下子從“盈利時代”墜入“虧損時代”，高鐵的快速發(fā)展分走了一大批客源，經濟越發(fā)達、高鐵發(fā)展越完善的地區(qū)，公路客運所受的沖擊就越大。以湖北省客運集團的武漢至華東的上海、南京、合肥和至我省的長沙、湘潭等班線來說，動車組（高鐵）開行以前，平均實載率可以達到65%以上，這些班線每年還可以創(chuàng)造一定的利潤，但自動車組（高鐵）開行以后，一些班線已經停止了經營或減少了班次密度。

      公路客運的應對措施與辦法

      高速公路的飛速發(fā)展曾經讓公路客運經歷黃金十年，一直呈現(xiàn)“壓倒性”增長。然而最近幾年，隨著鐵路從提速到動車組再到高鐵，面對高鐵時代帶來的如閃電一般的運輸速度，公路客運面臨前所未有的沖擊，出現(xiàn)從盈利到虧損到停運的顛覆性變化。業(yè)界普遍認為公路客運已經到了危機關口，只有繼續(xù)發(fā)揮公路客運點多、線長、面廣、路網發(fā)達、機動靈活、方便快捷、班次密度大、門到門服務等方面的比較優(yōu)勢，并創(chuàng)新服務模式，公路客運才能迎頭趕上。筆者認為應從以下幾個方面采取應對措施：

      一、調整客運票價與發(fā)班時間，創(chuàng)新并提高服務質量。公路客運應針對一些線路的客源狀況，在票價、發(fā)車時間上適時予以調整，以適應旅客需求，根據火車到站、開車時間調整班車發(fā)班時間，并相應調整票價，避免客源大面積流失。對部分班線還可以采取加密班次以應對火車班次。通過實現(xiàn)一、二級客運站聯(lián)網售票，在火車站周邊、城區(qū)繁華地段與電信部門聯(lián)系設立站外代售點，并把售票點覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方便群眾售票，爭取部分客源。同時，以優(yōu)質的服務、優(yōu)美的環(huán)境、優(yōu)良的秩序吸引旅客乘坐汽車出行，與移動公司合作開展手機購票以及網上購票業(yè)務，增加免費送票和電信語音訂票服務業(yè)務，讓旅客足不出戶就能購到票。在車站候車廳、客運車輛上安裝無線wifi，以創(chuàng)新服務來贏取旅客。

      二、發(fā)揮比較優(yōu)勢，對客運班線和經營區(qū)域進行調整。高鐵與公路客運之間的競爭，一方面，會給老百姓的出行帶來了更多選擇，有利于提升客運行業(yè)的整體服務水平，另一方面，也會培育出新的客運市場。在客運班線的新增和經營調整上，盡量避開與高速鐵路平行的客運班線，發(fā)展調整鐵路短期內無法覆蓋地區(qū)的中、長途班線。高鐵開通后，各縣市間的公路客流勢必會增加，創(chuàng)造條件發(fā)展行政村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、集貿市場客運班車線路。同時做好場站建設及布局，在鐵路車站周邊征地建設汽車站，盡量做到旅客“零換乘”。可以利用城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展的機遇，通過將城市公交與農村客運的資源進行整合（公交車型與道路客運車型的整合），努力爭取政府主管部門的相關優(yōu)惠政策，來推動城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展。

      三、打破單一客運格局，創(chuàng)新服務模式�？瓦\班線與旅游嫁接，構建新的增長點，客運與旅游相輔相成，旅游與客運唇齒相依，在公路建設日益完善的大好形勢下，“運游結合”是各地道路客運企業(yè)做強做大的好思路。在現(xiàn)有資源條件下開發(fā)旅游專線，可以充分整合車、站、旅游社、景區(qū)（點）、酒店等，開拓出一種“運游結合”模式，將會使客運企業(yè)業(yè)迎來一番嶄新的局面。其次利用從班線調整下來的車輛，大力發(fā)展單位包車業(yè)務，為企事業(yè)單位、學校提供交通車服務。再次以發(fā)達的高速公路網和密集的客運班次為依托，發(fā)展小件快遞，既順應了市場發(fā)展需求，又獲得了發(fā)展。

      四、創(chuàng)新運營機制，實現(xiàn)集約化經營和規(guī)�；�發(fā)展。隨著國民經濟持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發(fā)生了轉折性的變化，從要求“走得了”向”走得好”轉變。集約化經營、規(guī)模化發(fā)展成為現(xiàn)階段公路客運發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。在這種趨勢下現(xiàn)有公路客運經營主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應市場需求的變化。因此，作為公路客運企業(yè)應以“安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過重組兼并聯(lián)合，加快企業(yè)結構調整步伐，提高營運質量，走集約化經營、規(guī)�；�發(fā)展之路。同時在運營機制創(chuàng)新等領域要適應市場出臺新措施�！　�

      面對高鐵開通的現(xiàn)實，政府及行業(yè)管理部門要正確引導公路客運企業(yè)靈活應對，謀求分工合作，推進公車公營改造，轉變發(fā)展方式，充分發(fā)揮道路運輸優(yōu)勢，進行資源整合，實現(xiàn)與高鐵共存共贏。適當放寬道路客運市場政策，引導企業(yè)采取差異化策略，為旅客提供更加便捷的多元化服務，使企業(yè)效益和社會效益得到較快提高。